紅頂白墻的樓房整齊排列，柏油馬路平坦寬闊，商鋪招牌林立，文化廣場上健身器材锃亮如新……這是西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)乃瓊街道色瑪社區(qū)如今的面貌，很難想象，在2006年青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)通車前，這里曾是塵土飛揚的村落。
圖為7月2日，拉薩市堆龍德慶區(qū)乃瓊街道色瑪社區(qū)面貌。斗山得 攝
“青藏鐵路通車初期，這里周邊還是荒地連著農田，村民們住房條件也不太好。”近日，在拉薩西站貨場工作17年的貨運值班員吳昊，指著集裝箱堆場感慨，“鐵路拉來了企業(yè)、物流，村民們家家住著兩三層的藏式民居，有的還買了車”。
青藏鐵路物流中心副主任多吉的回憶更顯時代變遷。2002年，他從日喀則老家去甘肅蘭州上學，輾轉騎馬、大巴車、綠皮車等，總共耗時7天。“如今拉薩到蘭州只要24小時，西藏的農產品隔天就能到其他省區(qū)。”他望著貨場穿梭的貨車說，鐵路盤活了高原生活，讓很多農牧民告別了窮日子。
貨場內，龍門吊吊起集裝箱，貨車滿載食品百貨駛出，礦泉水、建材等堆放整齊。鐵路JSQ凹底雙層運輸汽車專列銀光閃爍，“這是近些年西藏自駕游熱的縮影。”多吉介紹，其他省區(qū)的游客把小車托運到拉薩，車主乘飛機落地后在市區(qū)提車自駕高原，到旅游旺季，鐵路部門單月運車近千輛。
圖為拉薩西站貨場，該貨場位于拉薩市堆龍德慶區(qū)乃瓊街道。中國鐵路青藏集團有限公司 供圖
貨運員赤列索朗巡檢時，總愛和裝卸工聊天。“老鄉(xiāng)們以前種地、放牧，現(xiàn)在成了技術工，月收入不錯。”他指向堆放的化肥介紹，去年貨場到發(fā)量近600萬噸，高原特有的新鮮牦牛肉都能運。
拉薩西站貨場物流營業(yè)室的電子屏跳動著訂單數據——自2017年貨運電子化后，日均120家客戶通過95306平臺“掌上辦業(yè)務”，拉薩華庭商貿公司負責人陳炳忠稱贊：“以前需要往返跑幾趟填單子，現(xiàn)在手機一點，貨物軌跡實時查詢。”
黃昏，一列出藏的礦泉水專列駛離站臺，色瑪社區(qū)的文化廣場上，老人們在鍛煉健身、孩童們在相互追逐踢球，一旁是嶄新的幼兒園。社區(qū)居民次仁卓瑪正給民宿掛裝新窗簾，她的丈夫在貨場開叉車，月收入過萬元。“鐵路通了，游客也越來越多，我們家一樓用來開甜茶館、二樓當客房。”
火車來來往往，傍晚的色瑪社區(qū)一片祥和。“鐵路不僅拉來貨物，更帶來了新的觀念。”多吉說，昔日的農牧民如今賣藏毯、當管理員、開“鐵路主題民宿”，這是青藏鐵路為高原帶來的變化。
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